Det här är nytt!
Kompressor: Den nya VEA Drive-E T6 har både turbo och kompressor som tjuter som den ska.
Försäljning: Volvo XC60 var Europas mest sålda premiumsuv 2015!
Classic: Snart, modellår 2017, blir modellens sista produktionsår.
Polestar: Vi väntar på när Polestarmodellen med +450 hk och extra elturbo kommer? Drivlinan verkar kunna klara en del.
Gammal är äldst heter det ju, något som verkar stämma på stadsjeepen Volvo XC60. På ålderns höst når bilen toppnoteringar försäljningsmässigt – särskilt globalt. Tydligen vet man aldrig när en bilmodell är uträknad.
I Sverige brummar de allra flesta XC60 omkring med den raka femcylindriga 2,4-liters ”marindieseln”, konstruktionen har länge varit populär även som Volvo Penta-motor. Successivt har den nya fyrcylindriga VEA-motorn ersatt tidigare femcylindriga varianter, men har du beställt din XC60 med fyrhjulskrafs har det fortsatt varit dieselfemma eller till och med bensinsexa på tvären under huven. Tills nu.
Inne på sitt åttonde produktionsår skiner modellen upp lite extra och får Drive-E T6-drivlinan från nya XC90. Det innebär fyrcylindrig bensinare på 1 969 cm3 med toppeffekt på hela 306 hk vid 5 700 r/min, vridmomentet 400 Nm finns möjlighet i det breda varvtalsspannet 2 100-4 800 r/min. Orsaken till de höga siffrorna och det dieselstarka vridet har sin förklaring i att motorn är dubbelt tvångsmatad. Kompressor skjuter på från bottenregistret, längre upp i varvtalsskalan kopplas turboaggregat in och ger ett kraftfullt fulltryck. Som sig bör viner kompressorn en del, men ljudet är trevligt, kultiverat och ärligt, inget ljudsamplande här inte.
Åttastegad Geartronic konventionell automatlåda är standard, fyrhjulsdrift AWD likaså. Tjänstevikten för XC60 T6 AWD är 1,9 ton, ändå sprintar bilen på raskt. Acceleration 0-100 km/h fixas på 6,9 sekunder, toppfarten är begränsad till i sammanhanget låga 210 km/h. Det senare en säkerhetspolicy för alla högbyggda Volvo. Bensinförbrukningen vid blandad körning uppges till 0,77 l/mil, vid det hetsiga provkörningstillfället snittade vi höga 1,05 l/mil. Men lugn landsvägslunk visade mildare siffror: 0,81 l/mil.
Bensinmotorn har ett vrid som påminner om en dieselmotor.
Automatlådan är snabb att skifta mellan alla åtta kuggar, nästan för snabb. Även i normalläget är drivlinan ”på tå” och i sportläget river dubbdäcken hårt mot den för dagen torra Göteborgsasfalten. Ett lugnare ekonomiläge hade varit att föredra.
Att Volvo fumlar bort att T6-drivlinan förutom turbo även har kompressor är inget annat än ett misstag i arbetet. Det får vara hur ordentligt och ”in to the box”-korrekt med motornomenklaturen hos Volvo nuförtiden men nog borde ett emblem SC för ”Supercharged” vara på sin plats? Volvo får detta tips gratis av oss – minns var ni läste detta först.
Varför inte ett SC-emblem på bakluckan som avslöjar att det finns en kompressor under huven?
I övrigt inget att rapportera. XC60 är oförändrad vilket innebär fin komfort, trygg körupplevelse och något gammaldags jämförd med nyutvecklade SPA-baserade 90-serien. Nästa modellår, 2017, blir nuvarande modells sista, extra betitlad med Classic-namn och lite extra lull-lull-utrustning. Toppversionen T6 AWD visar att även en pensionärsmogen typ kan förvandlas till stark atlet med lite snabba ingrepp.