Första intrycket
Prispåslaget 9 900 kronor är rimligt. XC70 börjar bli till åren kommen, Sport gör att bilen lever upp något. Bekväm på långresan.
Uppdaterad
7/10
Prisvärd
8/10
Volvo väljer att hålla liv i sina befintliga större modellserier inför skiftet till SPA-plattformen – ersättaren V90 Cross Country presenteras om ett år – med diverse knep. Tillägget ”Sport” hos 70-serien har vi belyst tidigare hos rikskändisen V70. Kollega PeO ansåg rättvist att sportigheten mest satt på ytan i och med att blanksvarta detaljer ersatt aluminiumplasten. Mest iögonfallande är bakluckans namnplåt där Volvo står i utspärrad text, även det i blanksvart – precis som designfolket först ville men inte fick igenom. Ser rätt ut, till slut.
XC70 Sport – utomlands är tilläggsnamnet ”Dynamic” – innebär dock ett större steg eftersom just Dynamic-chassisättningen nu går att få i den högre XC70. Det innebär 10-15 procent styvare fjädrar fram och bak, dubbelt så styva bussningar i hjulupphängning, 20 procent sportigare dämparsättning fram och bak samt styvare krängningshämmare för bibehållen balans. Nu är bilen inte helt olik polisens XC70 som alltid rullat med hårdare chassi med tanke på uppdrag och extra last.
Förutom blanksvarta exteriördetaljer har Sport-varianten Dynamic-stolar, aluminiuminpaneler och rullar på höga 18-tums hjul.
Den extra sportigheten hos XC70 går att beställa till dieslarna D4 och D5. Fyrcylindrig VEA om du enbart vill ha framhjulsdrift, annars den beprövade femman som kopplas till allhjulskrafs AWD. Provbilen är utrustad med D4 AWD vilket innebär fullt tillräckliga 181 hk och 420 Nm. Sexväxlad Geartronic gör bilen komplett.
Lite stötigare, men betydligt mindre svajig, kan XC70 Sport vara alternativet för den som sneglat mot Audi A4 Allroad eller mer landsvägsaktiga VW Passat Alltrack. Kör du mest bred välasfalterad landsväg är sportchassit till fördel. Mindre roll i kurvor och bättre instyrning gör XC70 Sport mer vägsäker men fortfarande slår de alltför stora sporthjulen med för lite däcksida hårt över tjälskott och brunnslock. Mitt personliga val är fortfarande vanliga Kryss-Sjuttio som är bättre optimerad för svenskt vägnät. Vilket blir ditt?
