Provkörning av Porsche 911 GT3

Redan här och nu slår jag till och erkänner: Det fortaste jag nånsin har kört körde jag i en Porsche 911 GT3. Den var gul. Den var dessutom en 996:a, så ni som kan edra Porschar kan räkna bakåt i tiden och konstatera att med lite tur så är den trafikförseelsen preskriberad. För er andra säger vi som brukligt är att vi var på autobahn. 316 km/h på den lilla digitala mätaren mellan rundlarna. Det är faktiskt ganska fort.
I skrivande stund har jag nyss fyllt 40, och fylld av den enorma visdom man får av ålder så skulle jag naturligtvis aldrig köra så fort igen.
Dessutom är ju Porsche 911 GT3 inte alls tillverkad för att plågas längs autobahn. Den är ett precisionsinstrument tillverkad för att prestera på racerbana, för att kombinera hög effekt, snabba accelerationer, stabila inbromsningar och ett helt magiskt grepp i kurvorna. Men vi börjar i vardagen, i en helt vanlig bilkö i kungliga huvudstaden…
Hastigheten är svindlande två km/h enligt färddatorn, och det ryker misstänkt från bilens front, vilket just i GT3-sammanhang är oroväckande. Anledningen till att vi provkör 2014 års modell av GT3 så sent som nu är helt enkelt att bilarna visade sig vara aningen för lättantändliga vid lanseringen. Lösa skruvar på vevstakarna skadade vevhuset som ledde till oljeläckage som sedan antändes.

Helt magisk acceleration och dessutom med grym kontroll! Endast 1,4 miljoner är ett riktigt vrakpris!

Porsche återkallade 785 bilar sedan säljstarten i slutet av förra sommaren. Alla bilar fick sina motorer utbytta. De nya motorerna har vevstakar med förbättrad skruvanordning. Tur för mig, och tur också att vi då snabbt kan konstatera att det som ryker framtill är regnvatten på en het kylare. Porsche 911 GT3 har en 3,8 liter stor boxersexa som ger 475 hästkrafter, utan överladdning. 0-100 km/h går på 3,5 sekunder och toppfarten är 315 km/h.
Motorn är ett kapitel för sig, eftersom det är första gången Porsche frångår framgångsreceptet med att använda derivat av den ikoniska Mezger-konstruktionen.
Rödmarkeringen nås vid 9 000 r/min. Det är 600 varv mer än föregångaren 997 GT3, och maxeffekten nås vid 8 250 r/min. Vid 4 000 varv byter den sexcylindriga boxern tonläge och minsta lilla hårstrå på min rygg ställer sig i givakt!

Porsche 911 GT3 ger ett fantastisk grepp genom kurvorna. Här på väg in i chikanen på Mantorp Park.

Och då gör vi såklart ett raskt hopp till Mantorp Park, eftersom man kan säga att om man gör en procentuell fördelning på vad GT3:an är till för så hamnar 90 procent på banracing. PDK har inte gått att få ens som tillval tidigare, men nu är den standard. Kanske kan det uppröra en del purister som vill röra om i bensinen själva, men Porsches dubbelkopplingslåda gör jobbet minst lika bra. Faktum är att sprinten 0-100 går 0,6 sekunder snabbare jämfört med föregångaren.
Växlarna går i distinkt när man rör paddlarna vid ratten, och bilen är helt vansinnigt lättkörd och rolig på bana! Visserligen får vi gå tillbaka till 996 GT2 för att hitta en ”svårkörd” Porsche 911, men nya GT3:an hjälper verkligen föraren runt tvära kurvor. Vid bakhjulen sitter elmotorer som ändrar hjulvinklarna vid kurvtagning. I låga hastigheter styr bakhjulen ”emot” framhjulen, och över 80 km/h styr bakhjulen åt samma håll, vilket ger ökad högfartsstabilitet. Och det är mycket svårt att få hjulen att förlora sitt grepp om asfalten, det känns som att slungas iväg med en katapult ut ur den 90-gradiga F2-kurvan på Mantorps baksida, och när man får gå på fullt ut på långa rakan så är det inget annat än ren glädje som vrålas ut ur avgasrören! Just detta exemplar har inte keramiska bromsar (91 800 kr extra), men en kanske viktigare detalj är lyftbar framvagn (29 700 kr) som med ett knapptryck hjälper till när man ska ner i garaget eller över besvärliga vägbulor. 991-modellen har 10 centimeter längre hjulbas än föregångaren 997 och är högfartsstabil. Så även 991 GT3. Den är inte orolig på vägen ens i 316 km/h .
Det är faktiskt ganska fort.