Första intrycket
Mer attityd, ny motor och mer utrustning. Corsa kommer med största sannolikhet tillhöra toppskiktet i det allt tuffare B-segmentet.
Pensionärsvarning
1/10
Prisvärd
6/10
Jag ska väl erkänna det på en gång. Det är först när jag sitter bakom ratten i nya Opel Corsa som jag lägger märke till övriga Corsor. Förvånansvärt många av de 12 miljoner tillverkade sedan 1982 tycks vilja trängas med just mig i Frankfurts täta morgontrafik.
Själv sitter jag i den nyaste generationen, med internkod E. En bil som presenterades under Parissalongen i höstas, och som nu rullar av fabriksbanden i spanska Zaragossa och tyska Eisenach. Till skillnad från tidigare Corsor har E lite snits på formen. Ja, den ser rent av tuff ut.
Måtten från föregående modell D är intakta. För att de är optimala för B-segmentet, hävdar Opel samtidigt som elaka tungor menar att det är för att hålla nere utvecklingskostnaderna för ett märke i kris. Opel påpekar vidare att inte en enda komponent förts över från Corsa D, som debuterade redan 2006. Här i kupén köper jag det argumentet rakt av. Borta är knappaltaret på mittkonsolen. Det nya utdragna horisontella formspråket känns igen från ”ungdomsmodellen” Adam men här är fläktutblåsen avlånga i stället för runda. Det är snyggt och känns ombonat. Överallt jag trycker, klämmer och drar känns materialen okej. Bara plasten på dörrsidornas ovansidor känns tveksam.
BringGo förde mig, planerat eller ej, till denna fotospot.
Baksätet är aningen platt och stumt men utrymmet väl tillvarataget på alla ledder. Innertaket har ”gröpts ur” ovanför baksätet vilket gör att jag med mina 178 centimeter förvisso inte skulle få plats med en stjärngossestrut men kanske en tyrolerhatt av sportigare snitt. Premiumambitionerna tycks tyvärr ha mattats av i höjd med framstolarnas ryggstöd. Bak är materialvalen enklare, sidorutorna manövreras med vev och vägbruset från hjulhusen är högre.
Snyggt och prydligt men nyckeln skymmer knapparna till vänster om skärmen.
Motorn i provbilen är den tidigare kända trepipen med turbo och 115 hästkrafter. Ljudet är typiskt för motortypen men gången förvånansvärt vibrationsfri då detta är marknadens enda trecylindriga motor med balansaxel. I inget skede känner jag mig hämmad trots att ”en cylinder fattas”. Ett brett register för vrid- och effektuttag i kombination med sexväxlad låda gör sitt jobb fint.
Till Sverige kommer utöver tidigare nämnda trecylindriga motor även en 90-hästars bensinradfyra. Det är den väntade storsäljaren och kan även fås med automatisk växling eller en ny manuell/automatlåda. Dieselalternativet är på 1,3 liter och 95 hästkrafter. På andra marknader finns även den trecylindriga bensinaren och dieselmotorn med lägre effektuttag, 90 och 75 hästkrafter.
Citystyrningen, som kan kopplas på och av med en knapptryckning, passar perfekt inne i urban miljö. Funktionen, som ökar servoverkan i låga hastigheter, har vi sett hos Fiat i många år – här är dock vägkänslan fortfarande närvarande och inte ledlös i karaktären som hos italienarna. Vilken variant man gillar är en smaksak.
Med den nya designen framstår Corsa som bredare och lägre utan att vara det, men bilens tyngdpunkt har sänkts med fem millimeter. Det tillsammans med en ny framvagn, ny styrning, styvare hjälpram, krängningshämmare bak, uppdaterad fjädring runt om gör att Corsa överlag känns, om inte sportig, så i alla fall tajt att köra. Alla provbilar har tyvärr sportchassi och 17-tumshjul som funkar okej ända tills vägbanan blir knölig. Jag, och flertalet spekulanter av denna biltyp vågar jag nog påstå, efterfrågar nog mer komfort än sportighet.
FAKTA: Corsa från A till E
Under 32 år har Corsa av fyra generationer sålts i 12,4 miljoner exemplar. Den utgående generationen D står för 2,8 av dem och har haft en försäljningsvolym på 370 000 exemplar per år – vilket är mer än den svenska bilmarknaden totalt. Mellan 1100 och 1220 Corsa per år har sålts i Sverige de senaste åren och Opel hoppas höja siffran med ytterligare ett par hundra bilar med nya generation E.
Sedan debuten har Corsa växt med 40 centimeter på längden, 20 på bredden och 380 kg på vågen. Modellerna på bilden debuterade (från vänster till höger) 1982, 1993, 2000 och 2006. Sedan något år tillbaka är Adam märkets instegsmodell och till våren tar den nya modellen Karl över rollen.
Corsas nya infotainmentsystem Intellink med 7-tums pekskärm känns fräsch och omfattar streamad radio och kompatibilitet med din smartphone. GPS-funktionen BringGo är snygg men agerar aning trögt inne i Frankfurt och gör att jag får se kvarter av staden som jag annars garanterat hade missat…
Men i takt med att bilarna växer har också nya tillbehör tillkommit som tidigare inte fanns i B-segmentet. Till Corsa finns saker som backkamera, dödavinkelnvarnare, parkeringshjälp, Bi-xenon och LED-ljus, helljusautomatik samt systemet Opel Eye som läser av vägskyltar och trafik.
I Sverige startar priset för Corsa på 149 900 kronor (kampanjpris 137 900 kronor). Då med bensinaren på 1,4-liter och utrustningsnivån Enjoy vilket omfattar ”det brukliga” plus udda saker som eluppvärmd ratt, hill-assist, citystyrning och Bluetooth/AUX. Den påkostade Cosmo-nivån går på 187 900 kronor. Prisbilden ligger under halvnya Volkswagen Polo men över nya Skoda Fabia och lika nya Mazda 2 (se nästa uppslag), som i skrivande stund inte har fått sina svenska prislappar.
Utgående generation av Corsa har av Teknikens Världs teslag ansetts vara ett förnuftigt om än torrt val med plumpar för ett par lungsjuka motorer och sega automatlådor.
Med den nya trecylindriga motorn, skarpare körkänsla och ett tuffare formspråk har nya Corsa ryckt upp sig.
Men den stereotypa Corsaägaren, pensionären, kommer kanske ha svårt att finna sig till rätta i häftig design och pekskärmsmiljö. Opel radar i pressmaterialet upp i stort sett alla bil-
spekulanter som tänkt målgrupp. Och de gör de rätt i. Den där gamla beryktade Opelhatten ligger nu på hyllan. Det är speciellt tydligt i och med nya Corsa.