Det här är nytt!
Polestar
Andra gången Polestar klämmer ur sig en ”egen” suv.
Öhlins
De manuellt ställbara stötdämparna gör under för XC60.
Guld
Den glimrande färgen återfinns på alltifrån säkerhetsbälten till däckens ventilhattar!
Utrustning
En hel del lull-lull ingår i Polestar-paketet. Bland annat 21- alternativt 22-tums stora smidda fälgar.
Polestar som eget varumärke erbjuder än så länge modellerna 1 (sportig GT-sportsladdhybrid) och 2 (eldriven crossover) som båda bygger på teknik från huvudföretaget Volvo Cars. Inom ett par år kommer nya el-suven Polestar 3 som bygger på uppdaterad SPA2-plattform.
Men Volvo har även valt att nyttja det tidigare racingstallsnamnet som kompletterande sportversioner till 60-serien. Vi har tidigare kört S60 T8 Twin Engine Polestar Engineered, läs Teknikens Värld nr 25/2018. Nu är det dags för säljsuccén suven XC60 att laddas med liknande sportchassi, effektoptimering och bromsutrustning som matchar ökad prestanda.
Ståendes utanför Polestars huvudkvarter inne på det väldiga Torslandaområdet blir nyhetens behag ännu tydligare. Under överinseende av vd Thomas Ingenlath har en tidigare gråbrun kontorsfastighet fått nyskinande vit fasad och helt nytt inkråm som tydligt och avskalat speglar det nya bilmärket med säte i Sverige men produktion borta i Kina.
Den vita prov-XC60:n med alla Polestar-attribut märks, inte enbart med ”Vita huset” som fond. Även om utseendet är åt det mer diskreta hållet så är bilen lite av en nackvridare, kanske särskilt i hembyn Göteborg.
De stora smidda 22-tumshjulen (21 tum är standard) i egen ”diamantslipad” design sticker ut mest, de tar verkligen för sig. Viktreducering av den ofjädrade vikten ute vid hjulen med upp till 15 procent är siffror som gör skillnad i verkligheten. Som hos alla XC60 med större hjul än 20 tum krävs utanpåliggande skärmbreddare i plast – annars blästras karossen – som matchar in snyggt.
Mellan de spretiga Y-formade fälgekrarna skymtar bromsutrustningen från Akebono med stora guldfärgade bromsok och fullventilerade skivor som mäter 19 tum fram respektive 17 tum bak. Drivlinan består av tvåliters VEA Drive-E på framaxeln och elmotor på bakaxeln, den förstnämnda har begåvats med 15 fler hästkrafter jämfört med standard T8 men mest märks själva utsöndringsnivån genom betydligt piggare växellådsskiften.
Liknande bensinmotoroptimering finns även att få till T6-drivlinan men då med mekanisk AWD-fyrhjulsdrift via Borg Warner av Haldex-typ. Men den speciella Polestar-utrustningen i övrigt blir man då utan.
På insidan är det kralliga sportstolar och guldfärgade säkerhetsbälten för hela slanten. Eftersom puckeln över ”kardantunneln” är kraftigare hos laddhybriderna Twin Engine blir det till att mansskreva om man får mittersta sittplatsen i baksätet. Batteripacket på 10,4 kWh ligger smart gömt i puckeltunneln, som också fyller upp det annars djupa och praktiska förvaringsfacket mellan framstolarna. Hos T8 kvarstår endast ett grunt skrymsle för tunna plastkort.
På vägen märks det att Öhlins levererat chassilösningar till denna guldkantade Volvo. Stötdämparsättningen sker inte via Drive Mode-rullen utan måste justeras manuellt (!) under motorhuven. Det är samma chassisystem som GT-sportsladdhybriden Polestar 1 använder sig av.
Jämfört med samtliga konkurrenter kan det kännas gammaldags och simpelt, men Polestar hävdar motsatsen genom ord som ”perfektion och exklusivitet”. Fan tro’t, personligen tror jag de flesta kunder sällan eller aldrig kommer att skruva på de guldglimrande stötdämparskruvarna. Vilket är synd, effekten är verkligen avgörande och det märks att det är verkliga bilmänniskor som ligger bakom kördynamiken, XC60 Polestar är nämligen roande att köra.
Särskilt märks de fint avstämda returrörelserna hos fjädringen och styrresponsen. Ja, förutom verkan av motor- och bromstrimningen. 405 hästkrafter i systemeffekt gör XC60 Polestar lekfull men tjänstevikten på 2,2 ton går inte att trolla bort. Naturlagarna vill ha sitt att säga till om också.
Räckvidden på enbart el blir i verkligheten cirka fyra mil, men bäst nyttjas elkrafttillskottet som stöttning till den riviga turbo- och kompressormatade bensinmotorn. Visst är det kul att laborera med all olikartad teknik, men i slutänden är elsuven Tesla Model X grönare och samtliga Porsche Macan-modeller roligare att ratta. Volvo-Polestars kombiverktyg à la ”multi-kulti” försöker spela alla roller samtidigt, vilket är en grannlaga uppgift.
Prispåslaget är inte så våldsamt saftigt som man först kan tro, en ”vanlig” XC60 T8 AWD R-Design kostar på gatan 684 700 kronor, den exklusiva Polestar Engineered-versionen kostar 723 900 kronor. XC60 T8 AWD i sitt enklaste Momentum-utförande kostar 664 100 kronor men frågan är om inte XC60 T6 AWD R-Design för 587 600 kronor med enbart Polestars effektfulla prestandaoptimering (annars +9 900 kr) som ordinär bilhandlarprutmån ligger närmast till hands för den som söker en verkligt spetsad XC60. Låt gå för att allt Polestar-lull-lull då utgår, men den kombinationen verkar i nuläget vara det vettigaste valet för prestandatörstiga Volvo-fans.
Volvo XC60 T8 Twin Engine Polestar Engineered
Pris
723 900 kronor, säljs nu.
Motor
Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem. Turbo och kompressor. Kompression 10,3:1. Borrning/slag 82,0/93,2 mm, cylindervolym 1 969 cm3. Max effekt 318 hk (233 kW) vid 6 100 r/min, max vridmoment 430 Nm vid 5 400 r/min. Elmotor 87 hk (65 kW), total effekt 405 hk, 670 Nm, batterityp litiumjon, 10,4 kWh.
Kraftöverföring
Bensinmotor fram, elmotor bak, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring fram, tvärgående bladfjäder bak, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel.
Styrning
Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,4 meter.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak.
Hjul
Lättmetallfälg. Däck 265/35 R22.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 287, längd 469, bredd 192, höjd 164, spårvidd f/b 166/166. Markfrigång 20. Tjänstevikt ca 2 280, maxlast ca 380, max släpvagnsvikt 2 100. Tank 70 liter. Taklast 100. Bagagevolym (VDA-liter) 468-1 432 liter.
Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 5,4 s, toppfart 230 km/h.
Bränsleförbrukning
(WLTP): Låg 0,90, medium 0,65, hög 0,71, extra hög 0,90, blandad körning 0,79, viktad blandad körning 0,33 l/mil. CO2 73 g/km. Räckvidd 3,4 mil, energiförbrukning (viktad) 1,57 kWh/mil.
Garantier
Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 år.
Skatt
360 kronor per år.
Audi Q5 55 TFSI e quattro
Kopierar nästintill Volvo-Polestars koncept men Audis laddhybrid saknar 38 hästkrafter i systemeffekt. Mindre utrustning.
Pris: 596 700 kronor.
Lexus RX 450h F Sport
Mer konventionell hybriddrivning med 3,5-liters V6-sugmotor plus två elmotorer som automatiskt ger fyrhjulsdrift E-Four.
Pris: 741 600 kronor.