Provkörning av Volkswagen Polo GTI

GTI är viktigt för Volkswagen. Sedan den första Golf GTI debuterade 1976 har den gett en hel klass sitt namn. Det tog tydligen några år innan Volkswagen själva förstod detta för det dröjde till den tredje generationen Polo innan den fick tilläggsnamnet GTI. Innan dess hette prestandamodellen GT och då, 1979, pratade vi 60 hästkrafter… Det sportiga utseendet med främst röda och svarta lättmetallfälgar matchades inte direkt av prestandan.
I dag ser det annorlunda ut. Polo GTI har nu en 1,8 liter stor turbofyra med direktinsprutning som levererar 192 hästkrafter, mer än tre gånger så mycket som första Polo GT och tolv hästar mer än förra Polo GTI. Lite underligt emellertid att i en tid då alla pratar ”downsizing” så ökar Volkswagen cylindervolymen från 1,4 liter. Motorn är i grunden en tvåliters motor från Golf som tagits ner i cylindervolym.

Polo GTI och PeO GTI sida vid sida, i matchande färger.

Men det är inte bara antalet hästkrafter som gör Polo GTI till en seriös utmanare i den mindre GTI-klassen. Nu finns också chansen att förvandla Polo GTI till en ”äkta” GTI vilket sker med ett pluspaket för 21 500 kronor.
Jag skulle vilja säga att ”alla” som beställer en Polo GTI kryssar för det alternativet, annars är de rent ut sagt korkade. Pluspaketet innehåller så mycket godis att prispåslaget känns billigt, och en Polo GTI utan detta kommer att vara stendöd på begagnatmarknaden efter några år.
Polo GTI med 6-växlad manuell låda kostar 219 900 kronor. Många har efterfrågat en manuell växellåda till Polo GTI och nu kommer den. För 14 500 kronor får du en sjuväxlad DSG-låda. Och så var det detta med pluspaketet. 21 500 kronor ger dig nämligen följande:

• LED-strålkastare.
• Regnsensor.
• Avbländningsbar inre backspegel.
• Parkeringssensorer bak och fram.
• Farthållare.
• Automatisk klimatanläggning.
  Och det viktigaste:
• Sport select GTI som bjuder på sportigare styrning, mer distinkta växlingar (DSG), hårdare fjädring, sportigare avgasljud och snabbare gasrespons.

Många så kallade körprofilval märks knappt, men i fallet Polo GTI är det stor skillnad på alla kriterier. Gasresponsen är uppenbart snabbare, avgasljudet märkbart tuffare och fjädringen så hård att det nästan är för mycket på lite sämre vägar.
Vad jag hade önskat var ett ännu mer utvecklat program så man kunde ställa in profilerna separat. Till exempel ha kvar den lite mildare fjädringen men bättra på styrningen och gasresponsen. Nu blir det till att välja allt eller inget.

17-tums lättmetallfälgar kostar, inte, extra.

Polo GTI har alltid levt i skuggan av storebror Golf GTI men ser nu ut som denna, fast en storlek mindre. Körmässsigt påminner den också mycket om Golf GTI och är en utmärkt all-rounder.
På racerbanan känns det dock att detta inte är någon utpräglad banbil. Fjädringen blir trots Sport select GTI för mjuk men det går ändå att köra riktigt fort. Det finns knappt några tendenser alls till understyrning. Styrningen hänger med bra men det är ändå inte lika skoj på bana som med en Ford Fiesta ST. Kanske för att den biter sig fast i asfalten bättre.
0-100 km/h tar 6,7 sekunder oavsett typ av växellåda. Detta trots att motorn parad med DSG fått neddraget vridmoment från 320 Nm till 250 Nm. Trots imponerande prestanda drar Polo GTI bara 0,56 (DSG) liter per mil.

Inuti ser Polo GTI ut som förut så när som på skottemönstrade stolar.

På insidan är det i sann Volkswagenanda svart som gäller. Men lite har Polo GTI piffats upp med röda sömmar i ratt, växelspak och handbroms samt sidorna på stolarna. Stolarna är som sig bör i en GTI klädda i skotskrutig design.
Egentligen är Polo GTI en facelift men det har hänt så mycket med den att vi betraktar den som en ny modell. Polo GTI säljs i Sverige enbart som femdörrars men finns även som tredörrars. Det går nog att få en sådan också om du krånglar lite.