Provkörning av Mini Clubman Cooper S

Storleksmässigt ska den jämföras med bilar som Seat Ibiza ST och Skoda Fabia Combi, men pris- och imagemässigt ligger nya Mini Clubman långt därifrån och vill inte veta av sina närmaste konkurrenter. Den lastar betydligt mindre, men är omkring 100 000 kronor dyrare. Hur tänker Mini egentligen?
Mini tänker förstås precis som de alltid har gjort ända sedan nystarten 2001. Inget annat bilmärke kan ta så bra betalt för så små bilar och nya Clubman är inget undantag. Jämfört med sin föregångare är den dock en riktig laståsna. Gamla Clubman, som var en något förlängd Mini, hade inte så mycket mer än en dålig ursäkt till ett baksäte och begränsat bagageutrymme. Inte en riktig kombi alltså.

Under Mini-provkörningen bestämde sig Erik, det var dags att lämna mamma och flytta ­hemifrån. Som tur var rymdes alla hans gamla nummer av Teknikens Värld i Clubmans nya, större bagageutrymme.

Nya Clubman är något annat. Nu finns det en bakdörr även på vänster sida, baksätet är tillräckligt rymligt för att vuxna ska få plats och bagageutrymmet är hyfsat stort. Bilen har vuxit rejält. Clubman har blivit 40 centimeter längre, 12 centimeter bredare och har en dryg decimeter längre axelavstånd än den utgående modellen. Det ger den nya Minin mått som inte helt oväntat är identiska med BMW 2-serie Active Tourer. De två byggs ju på samma UKL-plattform, har likadana drivlinor och beter sig ungefär likadant på vägen.

Gamla Clubman stack ut ur trafikbilden med sina dubbla bakluckedörrar och den bakre dörren på höger sida som var hängd i bakkant. Den nya bilen är mer konventionell. Baksätet kan nås både från höger och vänster sida genom rejäla bakdörrar och baksätet är lika stort som i klasskonkurrenterna. När man ska komma åt bagaget är det dock fortfarande lite annorlunda. För att fortsätta sticka ut har Mini hållit fast vid en lösning med två bakluckedörrar som är sidohängda. När man bara ska slänga in någon liten pryl är det praktiskt att kunna öppna en av dörrarna snabbt, men när större föremål ska lastas är det i stället två dörrar som ska öppnas.

Clubman har fått en delvis ny utformning av mittkonsolen runt klimatreglagen.

Nytt är att bakluckorna kan öppnas på elektrisk väg, antingen med tryck på nyckelklumpen eller genom en fotspark bakom stötfångaren. Men även här sker öppningen i två steg. En fotviftning för att öppna högra dörren, en till fotviftning för att öppna den vänstra.
De två dörrarna där bak är små. Öppningen blir liten, men det gör inte så mycket eftersom bagageutrymmet också är litet. I VDA-liter mätt ryms endast 360–1 250 liter. Jämför gärna med Fabia Combi som sväljer 530–1 350 liter. Mini Clubman är däremot, smart nog, begåvad med baksätesryggar som kan fällas i proportionerna 40/20/40. Det underlättar något enormt om två personer ska sitta i baksätet samtidigt som långa föremål, till exempel skidor, ska lastas.

När Mini nu lanserar sin första riktiga kombi gör de det passande nog i kombilandet Sverige. Under loppet av sex veckor ska några hundra journalister och tusentals Mini-återförsäljare från hela världen flygas till Stockholm för att lära känna nya Clubman. När vi provkör Clubman på vägar som går genom Vallentuna, Vaxholm, Gustavsberg och Stockholm vänder sig folk om och tittar intresserat efter nya Minin. De kommer snart att vara trötta på att se den. Mini har bullat upp med närmare 400 bilar som ska köras under de närmaste veckorna och de kommer att gå i skytteltrafik mellan Arlanda och Stockholm.

Clubman bygger som sagt på samma version av UKL-chassit som 2-serie Active Tourer. Den drivs också av samma motorer, det vill säga tre- och fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer på 1,5 och 2,0 liter. Direkt vid lanseringen nu i höst är Cooper, Cooper S, Cooper D och Cooper SD aktuella. De två första är bensinare med 136, respektive 192 hästkrafter medan de senare är dieselmotorer med 150 och 190 hästkrafter. Basmotorerna är trecylindriga medan S-motorerna har fyra cylindrar. Cooper SD är dyrast med ett pris på 263 000 kronor, Cooper billigast med sina 215 000 kronor.

Alla provkörningsbilar här i Stockholm har Cooper S-motorn som är stark och underhållande i kombination med den fantastiska sexväxlade manuella lådan. Cooper S finns även med automatlåda och då blir karaktären en annan. Medan tre- och femdörrarsmodellerna av Mini har en sexväxlad automatlåda har Clubman samma åttaväxlade variant som finns hos BMW. Den växlar lika mjukt och snabbt hos Mini soom hos BMW men med det försvinner också mycket av den sportiga känsla som den manuella lådan tillför.
Ingen kan säga emot det faktum att Mini i stadig takt rör sig bort från Sir Alec Issigonis grundtanke. Bilarna blir både större och mer tekniskt avancerade, men samtidigt bättre. Mini 2014 är en bättre bil än Mini 2004. Nya Clubman är en mindre busig och rebellisk bil än sin föregångare, men den är också en rymligare, bekvämare och i alla hänseenden bättre bil.