Provkörning av Jaguar F-Pace 20d AWD

Kollega Borglund var tillfreds efter första mötet med Jaguars nya suv F-Pace. I svinkalla Lappland fick han trivselstunder med en radda förserievagnar på snö och is. Nu är kontexten i stället försommarvärme i lilleputtlandet Montenegro som ligger inklämt på Balkanhalvön mellan Kroatien och Bosnien-Hercegovina i norr, Serbien och Kosovo i öster samt Albanien i söder. I landet finns inga motorvägar, i stället är det landsvägar i mer eller mindre förfall, höjdmetrarna upp och ner för de skrovliga gråa bergstopparna är oändliga. Antalet extrem­kurviga serpentinvägar som slår knut på sig själv slutar jag räkna efter ett tag. Sinnesstämningen andas kappkörning à la James Bond.
Jaguar räknar iskallt med att F-Pace ska bli märkets bästsäljare. Kanske svårt att förstå för den som tänker konservativt, men tiderna förändras och Jaguarkunderna likaså. Beslut är redan taget om att XE och XF inte kommer som kombi, i stället är det F-Pace och dess lillebror (en mindre crossovermodell kommer att till­verkas av Steyr inom ett par år) som ska axla rika livstilskunder som söker det brittiska arvet och uttrycket. Shooting Brake-temat har nog aldrig varit tydligare än nu, stekarvagnen till höstens jakter borde härmed vara säkrad.

F-Pace har en sval, tillbakalutad designstil. Kommer med stor sannolikhet bli Jaguars bästsäljare.

Designmässigt är F-Pace harmoniskt sval, linjerna faller väl på plats utan att störa ögat. Svepande lång taklinje med långt tillbakadragen kupé, kort överhäng fram, långt bak och ett frontparti som tar för sig visuellt. Profilen har samma komposition som Range Rover. De svepande formerna maskerar också ­storleken hos F-Pace, bilen ligger i skymningslandet mellan BMW X3 och X5. Huvudkonkurrenterna som pekas ut är Porsche Macan, BMW X4 och Mercedes GLC Coupé. Hemma i Sverige blir den betydligt större Volvo XC90 ändå en utmanare till dess nya XC60 kommer nästa år, men kanske även en viss form av intern kannibalism från koncernkompisen Land Rover Discovery Sport.

Att Jaguarfolket vill att nya F-Pace ska ligga i framkant i sin klass visar även uppkopplingsförmågan hos bilen. I princip kan bilen bli ett nav för nöje och ­kommunikation, omborddata­systemet kan hantera upp till åtta mobila enheter så att alla passagerare kan känna sig som hemma på resan. Jaguars ­tekniker har förprogrammerat 20 appar, kan ­givetvis kompletteras i det oändliga, som stöttar F-Pace-resan bekvämt och informativt. För att bygga på attityden av livsstilsbil finns ett gummerat armband som ersätter bilnyckeln när det ska ut och sportas på surfbrädor, cyklar, skidor eller annan aktiv friluftsaktivitet som kräver åtsittande spandex och lycra.

Liknande miljö som hos XE och XF. Nya F-Pace erbjuder sportigt modern inredning.

Maskin- och drivlinemässigt kopierar F-Pace sedansyskonen XE och XF. Tvåliters turbodiesel Ingenium 20d med sexväxlad manuell eller åttaväxlad automatlåda och bak- alternativt fyrhjulsdrift. Treliters V6-motor som turbodiesel ”30d” (300 hk) eller kompressormatad bensinare ”35t” (effektuttag 340) alternativt ”S” (380 hk) med AWD-drivning och automatlåda. Inom en snar framtid kommer V6-motorerna ersättas av nyutvecklade raka sexcylindriga Ingeniummotorer.
Utrustningsnivåerna följer också gängse Jaguarmönster: startnivån heter Pure följt av Prestige, Portfolio och R-Sport. Sportigaste S-modellen finns enbart till de två starkaste motoralternativen, likaså den numrerade specialserien First Edition som finns under introduktionsåret. Grundpriset 423 900 kronor ska mest ses som ett lockpris, en vettig F-Pace 20d AWD kostar i runda slängar en halvmiljon.

Bagageutrymmet rymmer 650 lastliter, baksätet delas smart nog 40/20/40. F-Pace är praktisk!

På plats i Montenegro hinner de flesta versionerna provköras men fokus ligger på 20d AWD som andas mest ”tjänstebils-Sverige”. Ingeniummotorn på 180 hästkrafter räcker helt klart till, även när stigningarna är som värst. F-Pace rullar tyst trots största däck­utrustningen med feta 22-tummare. Det som stör friden är klimatanläggningen som blåser halv storm i inställt auto-läge. Plus alla poliser som gömmer sig i buskarna, det gäller att hålla igen på speeden. Annars är varannan bil eller så i Montenegro en VW Golf II, modellen syns överallt.
Offroad-körning är annars en ovan företeelse med Jaguar, men Land Rover-personal har byggt och lagt ut seriösa terrängbanor i vanlig god tradition, F-Pace stegar på i branter och halkig rullsten på ett klart förtroendeingivande vis. AWD-systemet har plockat mycket av sitt tänk från Land Rover, det märks tydligt.

Aluminium har blivit Jaguars byggnadsmaterial nummer ett, och i en högbyggd suv märks lättviktstekniken – F-Pace rollar i princip ingenting när serpentinvägarna attackeras. Tillsammans med kommunikativ styrning känns F-Pace som en av de absolut trevligaste suvarna att köra på marknaden, snudd på Porsche Macan-klass.
Inredningen fortsätter på det harmoniskt svala temat som F-Pace förmedlar. Breda stolar och gott om plats. Förarplatsen liknar XE/XF, med skruvväxelväljare, tunnkransad ratt i mjukt läder och överlag enkelt handhavande. Detaljnissen inom mig irriterar sig över de simpla datablocksiffrorna i displayerna för värme/ventilation – långt ifrån premiumkänsla. Och så kan man ju undra varför hastighetsmätaren är graderad till 320 km/h i en bil som toppar 208 km/h…
Baksätet är fällbart 40/20/40 och är rymligt för tre åkande, långa personer kan dock få problem med takhöjden om bilen är utrustad med glastak. Bagageutrymmet är lättlastat och rymmer enkelt fyra personers semesterpackning.

Glöm Rolexen om du ska köra Jaguar! I bilen. Med vattentätt gummerat armband kan du låsa in alla dina värdefulla tillhörigheter i bilen samtidigt som du sportar i trikåer. Tydligt tecken på märkets nya identitet.

År 2008 trädde indiska Tata in och köpte Jaguar-Land Rover, ett klart positivt ägarskifte efter tidigare ägaren Ford. Att Tatakoncernen stormar på visar flödet av ständigt nya Jaguar-Land Rover. Baserad på F-Pace kommer inom ett till två års tid en ”Range Rover GT”, en bil som verkligen kommer att ta steget ut ur skogen och in på Porscheterritorium, gott så. Trots att Jaguarfolket envist hävdar att man redan byggt en Macan-killer tycker jag att F-Pace klarar sig på helt egen hand, bilen har nämligen redan en självklar plats på premiumhyllan i godisbil­butiker världen över.