Provkörning av Audi TT RS

För två år sedan lanserades nuvarande generation TT. Nu är jag på före detta Formel 1­­­-­banan Jarama utanför Madrid med helt nya TT RS framför mig. Mycket har hänt jämfört med föregångaren men hjärtat, i form av en rak femma på 2,5 liter med turbo, är kvar. Dock nu ännu mer vässad. Utsidan är rejält tilltuffad med större luftintag och hårdare veck lite överallt. Som världens första serietillverkade bil erbjuds nya TT RS med bakljus med OLED-teknik. Flera lager lövtunna blad läggs på varandra för att bilda ett lågenergikrävande ljus som ser likadant ut från alla vinklar.

Stor spak som växelväljare men TT RS går inte att få med manuell låda.

På förarplats påminns jag om storebror R8. Sittpositionen är låg, startknappen sitter på ratten och skärmen som vanligen sitter på mittkonsolen har flyttats framför ratten. Jag startar motorn och frågan är given, har Audi fått in mera R8-DNA i nya TT RS? Kraften ur den 5-cylindriga motorn är minst sagt imponerande med 400 hästkrafter och 480 Nm som förs vidare genom den sjuväxlade dubbelkopplingslådan och fyrhjulsdriften. Accelerationen från stillastående är våldsam. Med launch control aktiverat varvar motorn upp och när jag släpper bromsen smäller det till och TT RS flyger ur startblocken. Fyrhjulsdriften är verkligen effektiv då 400 hästar släpps lös och hjulen spinner knappt märkbart. TT RS mäktar med 0-100 km/h på 3,7 sekunder, bara en halvsekund långsammare än R8 V10 plus.

Konstigt nog känns motorljudet i TT RS igen en aning från V10:an i R8 trots att motorn är hälften så stor och TT RS har överladdning i form av turbo vilket R8 saknar. Ljudet från de två feta piporna är högt och har en härlig klang. Vid gassläpp och nedväxlingar smattrar det härligt i avgasrören. Kraftutvecklingen är alltid effektiv. Trots det vill den här motorn varvas. Vridmomentet är bra och finns redan från 1 700 r/­min och sträcker sig hela vägen upp till 5 850 r/­min enligt Audi. Vid 5 850 r/­min tar hästkrafterna över och levererar maximal effekt upp till 7 000 r/­min. Tack vare det flexibla vridmomentspannet blir motorn fantastiskt körbar och accelerationen är bra även på högre växlar.

Kramgoa sportstolar håller dig på plats, självklart med matchande bälten.

Vid hårdkörning visar även motor vilken spets den har och att den verkligen trivs bra även på höga varv. På den snabba banan är TT RS lättkörd, det känns som att det går att köra hur fort som helst. Bilen ger ifrån sig en självsäkerhet som smittar av sig på föraren. In i kurvan är styrningen skarp och lätt, greppet är bra och jag får enkelt bilen dit jag vill. Ut från kurvorna sätter sig bilen vid gaspådrag och det är inte bara från stillastående som accelerationen är imponerande. Men med lite för mycket gas i svängen understyr TT RS en aning. Det är ingen hemsk understyrning då däcken skriker och den är hopplös att köra, utan understyrningen är lite lättare och försvinner med lite mindre gas.

Tar man i stället kurvorna med mera höjd och försöker rotera bilen i svängen och på så sätt få rakare hjul vid gaspådrag – då har TT RS lättare att få fäste och kommer dit ratten pekar, snabbt! Redan efter bara några varv känner jag att jag har bilen i handen och kan konstatera att Audi har gjort ett gediget jobb med TT RS. Kort och gott känns den som en R8 i mindre format.

Två stuprör och bakvingen avslöjar TT RS bakifrån. Keramiska bromsskivor är ett dyrt tillval, få förunnat.

Trots sin kompetens på banan är inte TT RS en plåga i vardagslivet. Motorkaraktären, växellådan, fjädringen och avgasljudet går att ändra genom Drive Select-knappen på ratten. Med bara några knapptryck får du bilen att gå från hård och högljudd racerbil som väcker grannarna till en hyfsat bekväm och diskret bil. Bagageutrymme och baksäte finns men är inte direkt prioriterade. Audi R8 är i en klass för sig helt klart men när jag sitter i nya TT RS glömmer jag ibland bort om det är R8 eller TT RS jag sitter i. Om det är likheten från förarplats, motorljudet eller det självsäkra uppträdandet på vägen vet jag inte men att nya TT RS fått DNA från storebror är helt klart.